Автоликбез — Юрий Гейко — читать книгу онлайн, на iPhone, iPad и Android

Автоликбез юрия гейко форум бухгалтеров

автоликбез юрия гейко форум бухгалтеров

Электронная библиотека КнигоГид предлагает литературу Юрий Гейко в жанрах,. Самая популярная по мнению наших читателей "Автоликбез". gaytest.ru Известный советский журналист Юрий Гейко написал открытое письмо другому года, (gaytest.ru?an=publpage&uid=32 которую нам с Ольгой войну от Сталинграда до Лейпцига, до войны был бухгалтером. 15 бонусов за отзывы мы начисляем только при следующих условиях: отзыв написан к товару, который вы покупали в нашем интернет-магазине;.

Автоликбез юрия гейко форум бухгалтеров - Вами согласен

Обращайтесь так, как вам будет удобно, это никак не влияет на мое отношение к человеку. Отпустите Владимира Владимировича на пенсию! Не поверили бы сами, если б своими руками не отдали! Давайте и мы им ментам и быдлу уподобимся, положив на Правила "большие надежды". А на счёт создавшихся пробок из-за так стоящих, такое как раз расскажите тем кто с утра везёт свои тела на работу, а вечером с работы. автоликбез юрия гейко форум бухгалтеров
Много лет я получаю огромное количество искренних и самых горячих благодарностей за эти книги. Они автоликбез юрия гейко форум бухгалтеров помогают людям выжить на дороге. И потому я решился на эту вот, итоговую, книгу. И вряд ли в вообразимом будущем я стану эту книгу дополнять — похоже, что я выговорился до конца: все, что знал раньше и узнал за эти годы, — все в этой книге. Прими, читатель, сгусток-итог автомобильного и не только опыта всей моей жизни.
Если вы определили марку и приехали в автомагазин, то не спешите хватать желанный цвет, внимательно осмотрите кузов: нет ли на нем подкрасок.
admin Онлайн
Мария от 27.11.2020
автоликбез юрия гейко форум бухгалтеров

Но это в том случае, если у них нет там своего человека, который сообщит им ваш адрес. Однако многие живут вовсе не там, где прописаны, поэтому основной опасностью является все же магазин. По дороге домой, на стоянку, в гараж, внимательно смотрите по сторонам и в зеркала: не следует ли кто-нибудь за вами?

Лишний раз попетляйте, пока не убедитесь, что никого нет. Сейчас угонщики пошли не те, могут из машины вас и просто выкинуть. Кроме того, даже новая машина может заглохнуть, перегреться, остановиться и не завестись — для того чтобы не рисковать, приезжайте в автомагазин вдвоем с другом. Не оставляйте новую машину без присмотра даже возле ГИБДД, когда будете получать номера и техпаспорт.

Буквально на следующий день после покупки оборудуйте машину противоугонным устройством. А еще лучше — несколькими. Но противоугонных устройств очень много, на все вкусы и кошельки — что выбрать? Об этом в одной из следующих глав.

Успехов вам и радостей в новой автомобильной жизни! Автомобилист — это тот, кто ездит каждый день и зимой и летом. Частник — это тот, кто ездит во все времена года, кроме зимы. Кузов автомобиля, зимой не ездящего, сгнивает за 15—20 лет, вот и считайте. А кроме того — аварийность. Зимой на российских дорогах начинается самое настоящее ледовое побоище.

А в Москве вообще светопреставление, потому что количество машин в ней растет в геометрической прогрессии. Особенно если приходится на ней тормозить, поворачивать или маневрировать — обязательно сбросьте скорость: во время дождя белое вещество, из которого она сделана, скользкое, как мыло. Первые капли дождя наиболее опасны! Они насыщены еще не смытой пылью, жиром, и машину несет на поворотах, торможении на удивление легко.

На втором месте — гололед. Позволю себе несколько советов на эту тему. Тот, кого никогда не заносило, в первую же секунду неповиновения машины испытывает ужас и полную растерянность. Его инстинктивная и единственная реакция в такой ситуации — изо всех сил давить на тормоз, что категорически недопустимо!

Умение выводить машину из заноса так же необходимо каждому водителю, как умение трогаться с места. И лучше всего овладевать этим искусством в школах экстремального вождения. Но не менее необходимо и умение машину в занос не вводить. Каждый год в такой день я обязательно еду с утра не на работу, а на ближайшее свободное пространство и полчасика кручусь на нем, торможу, разгоняюсь, пускаю машину в занос и вывожу из него — привыкаю к машине в новых, уже забытых за семь месяцев, условиях.

К гололеду надо ежегодно привыкать даже профессионалам и делать это не в железном потоке, а на безопасной площадке. Выезжать в этом случае из него можно только в одном направлении и на самой малой скорости — к автомагазину за зимней резиной, а потом — до шиномонтажа.

Главная ошибка водителя при гололеде — резкие движения. То ли это торможение, то ли поворот руля, то ли переключение передач или самое страшное — торможение с одновременным поворотом руля. По-моему, даже школьник знает, что тормозить надо короткими качками. Для неискушенных водителей: раз под колесами скользко, значит, гололед.

Не совсем так. Если вы во время снегопада едете по городу, то, как правило, снег на улицах колесами машин не укатывается, а превращается от всяких реагентов в кашицу. Старайтесь держаться ближе к обочине, где снег рыхлее и лучше держит машину.

Гололед номер два — это когда вчерашнюю слякоть схватывает ночной морозец. Лед под колесами, по сути, чистый, но местами, и это усугубляет ситуацию. И еще одна сложность и днем, и в свете фар: поскольку лед прозрачный, трудно понять, есть он под колесами или нет. Для этого я слегка и кратко притормаживаю: если машина соответственно замедляется — нет льда, если почти не реагирует — лед.

Естественно, что шипы при любом гололеде — вне конкуренции. Супергололед — явление редкое, лишь однажды, на шоссе под Волгоградом, я его испытал. Утром на ночной лед заморосил дождь — пленка воды на льду. Разогнали и — вперед, главное — успеть ее потом догнать. Ехали, цепляясь правыми колесами за обочину.

Жуткие воспоминания — такое возможно только по молодости. Но бывает и неожиданный гололед. Бывает он почти всегда по утрам в межсезонье, снегом может еще и не пахнуть: солнышко, сухой асфальт расслабляют, а на эстакадах и мостах машину вдруг начинает крутить — они продуваются ветрами и промерзают насквозь, влага же в воздухе есть всегда. Повторюсь: если встречную машину закрутит и бросит на вас, вы уже ничего не сможете сделать.

Будьте особенно осторожны на мостах и эстакадах — и соль с песком, и реагенты менее эффективны на них, чем на обычных дорогах. И — аварии. Никто, к сожалению, не догадался подать в суд после заноса-аварии на фирму-производителя резины из-за таких вот слов в рекламе — наверняка бы выиграл.

Стоит ли, как делают это многие, в первые снегопады машину оставить в гараже и несколько дней поездить на муниципальном транспорте? Стоит, так как в эти первые дни зимы аварийность на улицах пиковая, потом она снижается, по мере того как водители привыкают к новым условиям. Но когда вы все же поедете на своей машине, не забывайте, что теперь вы стали источником повышенной опасности, потому что все уже привыкли, а вы еще нет.

Лучше быть бараном среди мудрецов, чем мудрецом среди баранов. Если вы решились ездить зимой, то начните с проверки тормозов: одинаково ли эффективно они работают на каждом колесе? Именно разность тормозных моментов колес является основной причиной заноса. Проще всего бы это сделать на специальном стенде, но можно и самому.

Выберите равномерно скользкое пространство, разгонитесь и притормаживайте до тех пор, пока не проявится закономерность заноса вашего автомобиля. Если при торможении автомобиль тянет влево так, что приходится удерживать руль, то тормоза правого переднего колеса вашего автомобиля неэффективны. И наоборот.

Очень поможет, если кто-то со стороны проследит за моментом юза каждого из колес, а вы или автосервис сделаете так, чтобы они совпадали. Перекачанные колеса или разность давления в них всего в каких-нибудь 0,3 атм могут запросто стать и скорее всего станут причиной аварии. Отличить же на глаз колесо с давлением 2,0 атм от колеса с давлением 1,7 атм невозможно, здесь нужен манометр, да желательно не один; поскольку наши манометры часто барахлят, я использую еще и контрольный — прошу у соседа по гаражу.

Если летом вы следите за давлением в шинах во избежание их быстрого износа, то зимой пониженное давление в баллонах может увеличить и проходимость машины, и безопасность езды. Зимой, в гололедицу и снегопад, я плюю на повышенный износ моей бескамерной резины, поскольку он гораздо меньше, чем летом, и делаю во всех колесах не 1,8—2,0 атм, как рекомендуют инструкции, а 1,3—1,5 атм.

Если гололед катастрофический, а вам надо не ездить, а просто куда-то доехать, то оставьте в колесах 0,7—0,8 атм, только будьте бережнее на выбоинах и сбрасывайте скорость на поворотах — это даст грандиозный эффект.

Если гололед сильный, то я делаю в колесах 1,0—1,2 атм. Жалко, конечно, резину, но себя жальче. Вот несколько правил, которые я располагаю по степени важности. Этот прием обязательно отрепетируйте на свободном пространстве, он много раз спасет ваш кошелек: посадите рядом человека и по его внезапной команде резко тормозите и одновременно врубайте одну за другой передачи — с 5-й по 1-ю. Когда добьетесь автоматизма, считайте, что вам здорово прибавили зарплату.

Повторю в который раз, что при заносе заднеприводного автомобиля самое эффективное — сбросить газ, а на переднеприводном — прибавить. Для этого можно иногда притормаживать, если нет никого сзади, и вы сразу почувствуете, в какой степени реагирует на это ваша машина. Если то же самое происходит на 3-й передаче, выезжайте куда-либо только под пистолетом.

Если на 2-й — ездить можно, но максимально собравшись. Допустим, вы куда-то съехали и забуксовали. Что делать? Перво-наперво, ни в коем случае не газовать. Попробуйте трогаться со 2-й передачи и давать газ ровно столько, чтобы машина не заглохла. Старайтесь, чтобы при этом передние колеса не были сильно вывернуты: чем они прямее стоят, тем больше у вас шансов выехать. Надо только не газовать, а быстро переключать передачи и попадать, что называется, в такт.

А у мужчин, как известно, чувство такта развито от природы. Зимой вообще полезно возить в багажнике совковую лопату с короткой ручкой. Очень часто машина буксует в безобидном, казалось бы, месте, потому что одно ее ведущее колесо попадает на лед. Здесь надо либо порубить лед лопатой, либо посыпать его песочком.

И последнее: если вас все же понесло, вы сбрасываете газ и инстинктивно жмете на тормоза. Не делайте этого, последнего! Торможение только усугубит вашу ситуацию. На невращающихся, заблокированных колесах машина теряет даже ту управляемость, которой обладала.

Как бы ни протестовал ваш организм, снимите ногу с тормозной педали и попробуйте поддать газку, только немного. А еще лучше — в сильный гололед не ездить вообще: себе дороже станет. Какова последовательность ваших действий? В сильный мороз надо делать все то же самое.

Не спешите отпускать педаль сцепления: движок еще холодный, слабенький, себя-то еле тащит. Дело в том, что многие считают, что если рычаг коробки стоит на нейтрали, то коробка не работает. Это не так. Большая часть ее валов и шестеренок крутится, если педаль сцепления отпущена. Полностью КПП выключена, когда сцепление выжато. Поэтому если вы отпускаете на нейтрали педаль сцепления, это значит, что вы начали разогревать КПП, что создает дополнительную нагрузку на двигатель.

При заводке инжекторных двигателей ни в мороз, ни летом педаль газа трогать нельзя — электроника сама знает, сколько смеси подать в цилиндры. Скажу сразу: ездить без нервотрепки на собственных автомобилях в сильный мороз могут себе позволить только состоятельные люди.

Да, все-таки по-прежнему самая большая напасть России — дураки, указывающие дорогу! Так уж случилось, что моя жизнь сплелась из трех составляющих: писанины писательской и журналистской , автомобиля и женщины. Самое раннее ощущение, конечно, от автомобиля. Вернее, мотоцикла. Мне годика два с половиной. Какой-то дядя, летчик, друг и коллега моего отца, сажает меня в разлапистое резиновое седло.

Хорошо помню восторг от дрожи под собой сильного и горячего животного, острый запах бензина и резины. Второе острейшее ощущение от автомобиля: я — студент-первокурсник Московского автомеханического института. Я, в качестве мальчика на побегушках, устроился на каникулы через знакомых.

Сажусь в эту машину, как обычно, как во многие другие машины, не догадываясь, что жизнь моя через несколько минут перевернется: Щавелев завел движок, тронулся, и!.. Мир расплылся в цветных полосах скорости. Стрелка спидометра уперлась в ограничитель. Душа уходила в пятки от каждого обгона и потели ладони, но до тех пор, пока я в Щавелева не поверил, не понял, что он хочет жить ничуть не меньше меня и едет с большим запасом надежности.

После этого от каждого его обгона я испытывал восторг, один сплошной восторг. Свет фар прыгал с асфальта на отвесные стены скал и на мгновение исчезал вовсе — в черноте неба и пропастей. Когда до меня дошло, что светлячки на обочине, в метре от колес, вовсе не светлячки, а огни селений на дне долин и ущелий, меня обуял животный, липкий, настоящий страх. Теперь я понимаю, что шли мы тогда процентов на 60—70 от возможностей машины, что обычный частник шел бы процентов на 10—15, таксист — на 20—30, лихач — на 30—40, не больше.

Часто это грань между жизнью и смертью. Ближе всех к ней подбираются, как вы понимаете, чемпионы. И, конечно же, не на улицах городов, не на шоссе, а на специальных перекрытых от движения трассах. Поверьте, автомобиль — мощнейший источник наслаждения в человеческой жизни, стоящий, может быть, на втором месте после Царя наслаждений — секса.

Теперь о третьей составляющей, о любви к женщине, которая упомянута, наряду с автомобилем, в первой же фразе моей книги. Меня к ней в буквальном смысле привез автомобиль: каскадер и актриса — так в красивом, романтическом варианте может звучать начало нашей истории. Не вдаваясь в подробности, скажу, что в многолетней и каждодневной борьбе за эту женщину я стал тем, кем стал — счастливым человеком.

Я и теперь, 26 лет спустя, имея с ней двух сыновей, любуюсь ею. Вот и все составляющие моей жизни. Она имела неожиданный успех. Потом написал книжку о Ней, о том, как все у нас начиналось. Эта книжка успеха не имела, потому что она не издавалась, так как написана только для моих сыновей. Чего ты об этом не напишешь? И вовсе не потому, что нет водителей, которые ездят лучше меня, их много.

И не потому, конечно, что нет писателей и журналистов, которые пишут лучше меня, их тоже достаточно. Но зато очень мало таких, которые совмещают, простите за нескромность, эти три таланта — писать, ездить и любить. И потому разрешите мне, правда, за ваши деньги, преподнести вам эту книгу с такой надписью: Автоменталитет россиян Мой приятель-журналист, проживающий ныне в Швейцарии, раз в три-четыре месяца приезжает в Россию.

Она пасется сегодня, завтра, год, пять, десять лет пасется, жрет, зараза, траву, и ничего вокруг не происходит! Сытое, размеренное и дико скучное бытие!! А здесь, у вас, время спрессовано событиями. Когда я окидываю взором изменения, если так можно выразиться, автомобильного менталитета россиян всего лишь за мою летнюю жизнь, я поражаюсь тому, какой гигантский скачок здесь произошел.

Судите сами. Во времена моей юности иметь собственный автомобиль было все равно что сегодня иметь собственный самолет. Это были годы е. И тем не менее на черном рынке машины стоили вдвое дороже магазинной цены — мы были единственной страной в мире, где, как говорили западные радиостанции, старая машина стоила дороже новой.

На машину семья копила полжизни, для того чтобы остальные полжизни на ней ездить, а потом еще и передать ее потомкам. Оно чрезвычайно размытое — от доходов семьи из трех-четы-рех человек в тысячу долларов в месяц до 5 тысяч долларов. В то время как западные бюргеры и коммерсанты, имея, допустим, те же самые тысяч на счету, никак не могли себе позволить взять машину дороже 17—20 тысяч, да и то в кредит.

Они всегда и считали, и придерживали каждый цент. И он выбирает машины. Из этого следует — тот, кто деньги считает и не мечтает пускать пыль в глаза, покупает отечественные автомобили или новые дешевые иномарки в кредит. За последние 10—15 лет в головах наших соотечественников произошел грандиозный сдвиг — мы узнали иномарки.

Они — вчерашний день западного автопрома, но для нас — сегодняшний. Она изменит все в вашей жизни — темп, бюджет, вашу зарплату, она вполне может переменить ваших любовниц или любовников если они есть , она в какой-то степени подомнет под себя вас, изменит ваши привычки, она заставит вас пахать на капиталистической ниве гораздо эффективнее, чем делали вы это до сих пор, и при этом резко повысит ваш КПД.

Спасибо, очень интересная заметка.

И еще одна сложность и днем, и в свете фар: поскольку лед прозрачный, трудно понять, есть он под колесами или нет. Для этого я слегка и кратко притормаживаю: если машина соответственно замедляется — нет льда, если почти не реагирует — лед.

Естественно, что шипы при любом гололеде — вне конкуренции. Супергололед — явление редкое, лишь однажды, на шоссе под Волгоградом, я его испытал. Утром на ночной лед заморосил дождь — пленка воды на льду. Разогнали и — вперед, главное — успеть ее потом догнать. Ехали, цепляясь правыми колесами за обочину. Жуткие воспоминания — такое возможно только по молодости. Но бывает и неожиданный гололед. Бывает он почти всегда по утрам в межсезонье, снегом может еще и не пахнуть: солнышко, сухой асфальт расслабляют, а на эстакадах и мостах машину вдруг начинает крутить — они продуваются ветрами и промерзают насквозь, влага же в воздухе есть всегда.

Повторюсь: если встречную машину закрутит и бросит на вас, вы уже ничего не сможете сделать. Будьте особенно осторожны на мостах и эстакадах — и соль с песком, и реагенты менее эффективны на них, чем на обычных дорогах. И — аварии.

Никто, к сожалению, не догадался подать в суд после заноса-аварии на фирму-производителя резины из-за таких вот слов в рекламе — наверняка бы выиграл. Стоит ли, как делают это многие, в первые снегопады машину оставить в гараже и несколько дней поездить на муниципальном транспорте? Стоит, так как в эти первые дни зимы аварийность на улицах пиковая, потом она снижается, по мере того как водители привыкают к новым условиям.

Но когда вы все же поедете на своей машине, не забывайте, что теперь вы стали источником повышенной опасности, потому что все уже привыкли, а вы еще нет. Лучше быть бараном среди мудрецов, чем мудрецом среди баранов. Если вы решились ездить зимой, то начните с проверки тормозов: одинаково ли эффективно они работают на каждом колесе? Именно разность тормозных моментов колес является основной причиной заноса.

Проще всего бы это сделать на специальном стенде, но можно и самому. Выберите равномерно скользкое пространство, разгонитесь и притормаживайте до тех пор, пока не проявится закономерность заноса вашего автомобиля. Если при торможении автомобиль тянет влево так, что приходится удерживать руль, то тормоза правого переднего колеса вашего автомобиля неэффективны. И наоборот. Очень поможет, если кто-то со стороны проследит за моментом юза каждого из колес, а вы или автосервис сделаете так, чтобы они совпадали.

Перекачанные колеса или разность давления в них всего в каких-нибудь 0,3 атм могут запросто стать и скорее всего станут причиной аварии. Отличить же на глаз колесо с давлением 2,0 атм от колеса с давлением 1,7 атм невозможно, здесь нужен манометр, да желательно не один; поскольку наши манометры часто барахлят, я использую еще и контрольный — прошу у соседа по гаражу. Если летом вы следите за давлением в шинах во избежание их быстрого износа, то зимой пониженное давление в баллонах может увеличить и проходимость машины, и безопасность езды.

Зимой, в гололедицу и снегопад, я плюю на повышенный износ моей бескамерной резины, поскольку он гораздо меньше, чем летом, и делаю во всех колесах не 1,8—2,0 атм, как рекомендуют инструкции, а 1,3—1,5 атм. Если гололед катастрофический, а вам надо не ездить, а просто куда-то доехать, то оставьте в колесах 0,7—0,8 атм, только будьте бережнее на выбоинах и сбрасывайте скорость на поворотах — это даст грандиозный эффект. Если гололед сильный, то я делаю в колесах 1,0—1,2 атм.

Жалко, конечно, резину, но себя жальче. Вот несколько правил, которые я располагаю по степени важности. Этот прием обязательно отрепетируйте на свободном пространстве, он много раз спасет ваш кошелек: посадите рядом человека и по его внезапной команде резко тормозите и одновременно врубайте одну за другой передачи — с 5-й по 1-ю.

Когда добьетесь автоматизма, считайте, что вам здорово прибавили зарплату. Повторю в который раз, что при заносе заднеприводного автомобиля самое эффективное — сбросить газ, а на переднеприводном — прибавить. Для этого можно иногда притормаживать, если нет никого сзади, и вы сразу почувствуете, в какой степени реагирует на это ваша машина.

Если то же самое происходит на 3-й передаче, выезжайте куда-либо только под пистолетом. Если на 2-й — ездить можно, но максимально собравшись. Допустим, вы куда-то съехали и забуксовали. Что делать? Перво-наперво, ни в коем случае не газовать. Попробуйте трогаться со 2-й передачи и давать газ ровно столько, чтобы машина не заглохла. Старайтесь, чтобы при этом передние колеса не были сильно вывернуты: чем они прямее стоят, тем больше у вас шансов выехать.

Надо только не газовать, а быстро переключать передачи и попадать, что называется, в такт. А у мужчин, как известно, чувство такта развито от природы. Зимой вообще полезно возить в багажнике совковую лопату с короткой ручкой. Очень часто машина буксует в безобидном, казалось бы, месте, потому что одно ее ведущее колесо попадает на лед.

Здесь надо либо порубить лед лопатой, либо посыпать его песочком. И последнее: если вас все же понесло, вы сбрасываете газ и инстинктивно жмете на тормоза. Не делайте этого, последнего! Торможение только усугубит вашу ситуацию. На невращающихся, заблокированных колесах машина теряет даже ту управляемость, которой обладала.

Как бы ни протестовал ваш организм, снимите ногу с тормозной педали и попробуйте поддать газку, только немного. А еще лучше — в сильный гололед не ездить вообще: себе дороже станет. Какова последовательность ваших действий?

В сильный мороз надо делать все то же самое. Не спешите отпускать педаль сцепления: движок еще холодный, слабенький, себя-то еле тащит. Дело в том, что многие считают, что если рычаг коробки стоит на нейтрали, то коробка не работает. Это не так. Большая часть ее валов и шестеренок крутится, если педаль сцепления отпущена. Полностью КПП выключена, когда сцепление выжато. Поэтому если вы отпускаете на нейтрали педаль сцепления, это значит, что вы начали разогревать КПП, что создает дополнительную нагрузку на двигатель.

При заводке инжекторных двигателей ни в мороз, ни летом педаль газа трогать нельзя — электроника сама знает, сколько смеси подать в цилиндры. Скажу сразу: ездить без нервотрепки на собственных автомобилях в сильный мороз могут себе позволить только состоятельные люди. Потому что износ деталей резко, очень резко увеличивается. Одна заводка двигателя в сильный мороз, как утверждают исследователи, эквивалентна по износу нескольким сотням километров пробега.

Прикинем: на работу, с работы — всего пара морозных недель состарит ваш двигатель минимум на 10 тысяч километров, а это чуть ли не годовой пробег среднего частника. Резиновые детали на морозе, как известно, дубеют, а это значит текут сальники двигателя, коробки, манжеты тормозов. И ладно, если бы они текли в сильный мороз и переставали течь в слабый — не перестают течь и в слабый, и даже весной и летом.

Дело в том, что чем тверже резина, тем больше она при трении изнашивается. Но не забывайте, что прогрелся только двигатель и совсем чуть-чуть коробка, а все остальное — амортизаторы, рычаги, ступицы, тормоза, колеса — работает, трется, катится на ледяном ветру и изнашивается, изнашивается, изнашивается… Так выпьем же за то, чтобы машины погубили культуру.

Эрих Мария Ремарк Если бы в сильный мороз работали на износ только трущиеся и катящиеся детали, было бы полбеды. Беда в том, что страдает и сам кузов. Вы замечали, что чем холоднее на улице, тем жестче подвески? Да, амортизаторы тоже деревенеют и потому передают на кузов усилия от дороги значительно большие, чем обычно. Соответственно и места крепления к кузову амортизаторов и рессор разрушаются быстрее.

Там появляются трещины: сначала не видимые глазом, а потом все большие, и где-нибудь в середине лета вы с удивлением обнаружите, что днище надо варить. Надо заливать 0 W…, в крайнем случае 5 W… Для того чтобы приблизительно определить минимальную рабочую температуру масла, надо из цифр 35 или 30 вычесть цифру перед буквой W.

Есть смысл в гараже рядом с градусником или за окном подвесить на веревочке прозрачные пузырьки с маслом и тосолом, залитых в ваш двигатель, а перед запуском двигателя встряхнуть их. Если текучести жидкостей нет — готовься к проблемам. Не стоит оставлять включенной на ночь передачу — бывали случаи, когда при сильном морозе рычаг КПП на нейтраль никак не ставился.

Очень эффективны в сильный мороз предпусковые подогреватели, они разные — от электроспирали, вставляющейся в двигатель вместо масляного щупа, до капитальных, на жидком топливе, работающих и прогревающих не только двигатель, но и салон. Электроспирали-заменители щупа малоэффективны, они разжижают масло в радиусе нескольких сантиметров от себя, хотя порой и этого бывает достаточно для запуска двигателя.

У всех у них один недостаток — они работают от вольт, то есть нужна розетка или кабель от розетки. Прогревать инжекторный двигатель придется не более двух минут: одна на двигатель и одна на коробку. Ездить на инжекторной машине и в сильный мороз можно при почти пустом бензобаке, а вот загонять ее в тепло и выезжать из тепла на мороз желательно при полном.

То же самое при перепаде температур — сегодня оттепель, а завтра — мороз: залейте в оттепель бак под пробку. Дело в том, что в воздухе всегда есть пары воды, которые на морозе превращаются в кристаллики льда, они оседают и забивают топливную систему. И вот тогда мы обращаем свои взоры к аккумулятору. Аккумулятор — это основа нормальной жизни в сильные морозы.

Если АКБ около трех лет и больше, то лучше сразу пойти в магазин и купить новую батарею. Не помню случая, чтобы мне или моим друзьям удалось из трехлетней батареи сделать пригодную для зимы. Ее можно использовать летом. Важнейший показатель АКБ — стартовый ток: чем он выше, тем легче и быстрее стартер крутит двигатель. При заводке двигателя напряжение в его сети падает до 7—8 вольт, что маловато для хорошей искры свечей.

Поэтому неплохо бы на катушку подать 12 вольт от другой, автономной АКБ, не забывая, что ток ее при этом должен быть не менее 3,5—4 ампер. Далеко не все иномарки хорошо заводятся в сильный мороз. Особенно дизельные.

Если вам пригнали джип из Арабских Эмиратов или другой жаркой страны, то перед нашей зимой обратитесь к специалистам, которые могли бы перепрограммировать его компьютер, иначе будут проблемы. С полной уверенностью можно сказать, что зима сжирает ваш автомобиль раз в пять интенсивнее, чем лето.

Сильный же мороз изнашивает узлы и агрегаты раз в десять интенсивнее, чем лето. И все это еще без учета соли, которой обильно посыпают у нас улицы. Если же учесть и ее, то, по моим расчетам, каждая поездка в сильный мороз на метро на работу и с работы экономит вашей семье никак не менее 20 долларов. Стрелка спидометра уперлась в ограничитель. Душа уходила в пятки от каждого обгона и потели ладони, но до тех пор, пока я в Щавелева не поверил, не понял, что он хочет жить ничуть не меньше меня и едет с большим запасом надежности.

После этого от каждого его обгона я испытывал восторг, один сплошной восторг. Свет фар прыгал с асфальта на отвесные стены скал и на мгновение исчезал вовсе — в черноте неба и пропастей. Когда до меня дошло, что светлячки на обочине, в метре от колес, вовсе не светлячки, а огни селений на дне долин и ущелий, меня обуял животный, липкий, настоящий страх. Теперь я понимаю, что шли мы тогда процентов на 60—70 от возможностей машины, что обычный частник шел бы процентов на 10—15, таксист — на 20—30, лихач — на 30—40, не больше.

Часто это грань между жизнью и смертью. Ближе всех к ней подбираются, как вы понимаете, чемпионы. И, конечно же, не на улицах городов, не на шоссе, а на специальных перекрытых от движения трассах. Поверьте, автомобиль — мощнейший источник наслаждения в человеческой жизни, стоящий, может быть, на втором месте после Царя наслаждений — секса. Теперь о третьей составляющей, о любви к женщине, которая упомянута, наряду с автомобилем, в первой же фразе моей книги.

Меня к ней в буквальном смысле привез автомобиль: каскадер и актриса — так в красивом, романтическом варианте может звучать начало нашей истории. Не вдаваясь в подробности, скажу, что в многолетней и каждодневной борьбе за эту женщину я стал тем, кем стал — счастливым человеком.

Я и теперь, 26 лет спустя, имея с ней двух сыновей, любуюсь ею. Вот и все составляющие моей жизни. Она имела неожиданный успех. Потом написал книжку о Ней, о том, как все у нас начиналось. Эта книжка успеха не имела, потому что она не издавалась, так как написана только для моих сыновей.

Чего ты об этом не напишешь? И вовсе не потому, что нет водителей, которые ездят лучше меня, их много. И не потому, конечно, что нет писателей и журналистов, которые пишут лучше меня, их тоже достаточно. Но зато очень мало таких, которые совмещают, простите за нескромность, эти три таланта — писать, ездить и любить. И потому разрешите мне, правда, за ваши деньги, преподнести вам эту книгу с такой надписью: Автоменталитет россиян Мой приятель-журналист, проживающий ныне в Швейцарии, раз в три-четыре месяца приезжает в Россию.

Она пасется сегодня, завтра, год, пять, десять лет пасется, жрет, зараза, траву, и ничего вокруг не происходит! Сытое, размеренное и дико скучное бытие!! А здесь, у вас, время спрессовано событиями. Когда я окидываю взором изменения, если так можно выразиться, автомобильного менталитета россиян всего лишь за мою летнюю жизнь, я поражаюсь тому, какой гигантский скачок здесь произошел. Судите сами.

Во времена моей юности иметь собственный автомобиль было все равно что сегодня иметь собственный самолет. Это были годы е. И тем не менее на черном рынке машины стоили вдвое дороже магазинной цены — мы были единственной страной в мире, где, как говорили западные радиостанции, старая машина стоила дороже новой. На машину семья копила полжизни, для того чтобы остальные полжизни на ней ездить, а потом еще и передать ее потомкам.

Оно чрезвычайно размытое — от доходов семьи из трех-четы-рех человек в тысячу долларов в месяц до 5 тысяч долларов. В то время как западные бюргеры и коммерсанты, имея, допустим, те же самые тысяч на счету, никак не могли себе позволить взять машину дороже 17—20 тысяч, да и то в кредит. Они всегда и считали, и придерживали каждый цент. И он выбирает машины. Из этого следует — тот, кто деньги считает и не мечтает пускать пыль в глаза, покупает отечественные автомобили или новые дешевые иномарки в кредит.

За последние 10—15 лет в головах наших соотечественников произошел грандиозный сдвиг — мы узнали иномарки. Они — вчерашний день западного автопрома, но для нас — сегодняшний. Она изменит все в вашей жизни — темп, бюджет, вашу зарплату, она вполне может переменить ваших любовниц или любовников если они есть , она в какой-то степени подомнет под себя вас, изменит ваши привычки, она заставит вас пахать на капиталистической ниве гораздо эффективнее, чем делали вы это до сих пор, и при этом резко повысит ваш КПД.

Машина — это особый мир, в который пускают только посвященных, это та дверь, которая может захлопнуться только за вами, единственным. Если вам очень плохо и требуется уединение, она даст вам его в любое время суток и в любое время года — сухой, теплый и комфортабельный кусочек пространства ждет вас под окном. Поворот ключа — и вы наедине с самим собой, со своими проблемами и даже иногда с вечностью.

Машина, как собака, никогда вам не изменит, не предаст, не расскажет вашим друзьям, врагам о другой вашей жизни — тайной, которую знает только она, машина. Ваша машина лучше самого близкого друга знает ваши привычки, она ждет вас на стоянке долгими ночами, она радуется вашему появлению рано утром, но молчит, потому что железная. Сейчас машину выбирают совсем не так, как еще лет 10—15 назад — как просто средство передвижения.

И что из этого следует? Из этого следует то, что о машине надо знать как можно больше, потому что от этого зависит слишком многое в вашей жизни. Автомобиль выбирает нас — какую марку и как выбрать Надо же такому случиться — у вас появились деньги, и вы решили купить себе машину. Какую же именно?..

Но это относится к тем, у кого много денег.